You are currently browsing all posts tagged with 'parkeringsplatser'.

Ännu en skandal vid kommunhusbygget – nu räcker det!

  • mars 17, 2019 18:40

Växjö kommuns smått galna prioritering att bygga ett nytt kommunhus före man bygger hyreslägenheter och nya skolor har retat upp många. Och ännu fler har upprörts över kostnaderna som uppgår till minst 713 miljoner kronor. Upprördheten är också stor över de återkommande skandalerna kring bygget; kostnaderna har ökat med över 400 miljoner kronor från det första budet på 300 miljoner kr, sedan såldes det gamla kommunhuset för 10 miljoner kr lägre än vad man budgeterat för, trots att Växjö kommun sålde det till sig själv… Arkitektbyrån White har hoppat av bygget till följd av oenighet om utseendet och givetvis pga av oenighet om pengar. Kommunledningen hade så bråttom att sätta spaden i jorden att man påbörjade bygget innan man ens hade fått bygglov, vilket fick inhämtas i efterhand. Det var ju bråttom att påbörja bygget före valet. Bråket kring fasaden har skapat en folkstorm i Växjö och det omarbetade utseendet kommer med all sannolikhet att fördyra bygget (vilket Vänsterpartiet direkt efter valet gick ut och bejakade, trots att man i valet sa att man var emot bygget).

I fredags kom nästa bakslag för bygget; länsstyrelsen avslår bygglovet! När länsstyrelsen gått igenom byggplanerna har man funnit att det nya kommunhuset inte är ett genomförbart projekt sett till bristen på parkeringsplatser. Enligt kommunens egna normer kräver en arbetsplats av denna storlek 174 parkeringsplatser. Men i byggplanerna saknas 122 av dessa platser, vilket gör att länsstyrelsen avslår bygglovet. Bakslaget bekommer dock inte de maktfullkomliga politikerna. Moderata kommunalrådet Anna Tenje ser inte länsstyrelsens beslut som något som kan stoppa bygget utan det fortsätter som hittills.

Hela projektet med ett nytt kommunhus i Växjö är ett hafsverk och en gigantisk felprioritering; ja det är helt enkelt en skandal. Utredningen av vad det skulle kosta att renovera det befintliga kommunhuset var ett beställningsverk som inte utfördes ordentligt; man hade redan bestämt sig för att det nya glashuset vid stationen skulle byggas. Betänk bara att man så sent som 2012 byggde en ny glasentré till dagens kommunhus för 40 miljoner kr. Pengar som nu ska slängas i sjön eftersom kommunhuset ska rivas. Och hur kunde denna entré kosta 40 miljoner kronor?

Det planerade nya kommunhuset kommer inte att fungera; bristen på parkeringsplatser kommer förvärra trafiksituationen i centrum, redan idag underdimensionerar Växjö kommun antalet parkeringsplatser vid sina byggen. Skälet sägs vara miljömässigt, att man vill ställa om från biltrafik till cykel-, buss- och gångtrafik. Men detta fungerar inte i praktiken, fråga t.ex. personalen vid nya Pär Lagerkvistskolan om parkeringen fungerar där. I det nya kommunhuset är det tänkt att personalen ska arbeta med aktivitetsbaserade arbetsplatser; alltså att personalen inte ska ha egna skrivbord utan dela på arbetsplatserna i ett öppet kontorslandskap. Detta arbetssätt är starkt ifrågasatt av expertis, men ändå vill Växjö kommun driva igenom det. I kostnadsberäkningarna för kommunhuset finns inte kostnaderna för öppethållandet av det s.k. torget med. Kommunhus och tåg/busstation ska ju vara integrerat och allmänheten ha tillträde till detta inomhustorg dygnet runt, men frågan om tillsyn och eventuell bevakning har inte diskuterats.

Det är redan sent, men inte för sent. Bygget av det nya kommunhuset måste stoppas. Tillsätt en oberoende haverikommission som förutsättningslöst får granska hela förfarandet och de olika alternativet. Vi Kommunistiska Partiet säger även – ändra prioriteringen, bygg först bort bostadsbristen och skolbristen, sedan kan ett nytt kommunhus byggas om haverikommissionens utredning visar att det befintliga kommunhuset inte kan renoveras till en försvarbar kostnad.

 

  • Author:
  • Filed under:

Trafiksituationen i Växjö börjar bli ohållbar

  • september 25, 2018 22:54

Förra veckans tragiska olycka när en 70-årig cyklist omkom i en trafikolycka i korsningen Mörners väg/Ljungadalsgatan sätter fokus på en situation som börjar bli ohållbar i Växjö; i den växande staden växer även trafiken och risken för olyckor ökar. Politikernas strävan efter att Växjö stad ska ha 100 000 invånare har blivit ett självspelande piano. Man ser det som ett självändamål, som en fjäder i hatten att Växjö är framgångsrikt och attraktivt. Men baksidan med den snabba och i många fall konstlade tillväxten är att vår stad i flera avseenden saknar förutsättningarna att bli så stor så snabbt samt att det kolliderar med samhällets och Växjös egna krav på ett miljömedvetet förhållningssätt. Befintlig bebyggelse, vägarnas utformning och de många sjöarna sätter gränser för hur stort Växjö kan bli. Kommuns företrädare vill minska biltrafiken och har satt in ett antal åtgärder för att öka bussåkandet och cyklandet. Om två år ska 37 % av alla personresor i Växjö kommun ske med cykel eller till fots.

De åtgärder kommunen vidtagit är t.ex. att ett flertal gator har byggts om till att innehålla särskilda bussfiler, bl.a. Teleborgsvägen och Liedbergsgatan och nu senast Storgatan utanför Vida-arena. Där det tidigare har varit tvåfilig biltrafik ska nu bilarna trängas ihop i en fil. På flera platser sker övergången från två till en fil mycket abrupt och redan har flera tillbud inträffat när bilar är nära att krocka till följd av de hastiga, trånga och snabba filbytena. Flera av dessa filövergångar ligger mycket nära övergångsställen. När kommunen bygger nya fastigheter projekterar man medvetet för för få parkeringsplatser för bilar. Tanken är att bristen på parkeringsplatser ska stimulera fler att cykla till jobbet. Detta har redan praktiserats vid Pär Lagerkvistskolan och är med i projekteringen för det nya kommunhuset. Kommunen erbjuder förmånsköp av elcyklar och har skapat särskilda cykelboxar längst fram vid trafikljusen finns inne i stan. Samtidigt visar statistiken att cyklandet går ner i Växjö kommun.

En större stadsbefolkning kommer med nödvändighet att ge fler bilister. Men dessa ska samsas på trängre gator och köra runt och leta efter allt färre p-platser. I flera år har parkeringssituationen vid lasarettet var ohållbar. Där är det under dagtid i stort sett omöjligt att kunna parkera bilen nära sjukhuset vilket skapat stora problem för personal och besökare. Utsläppen av avgaser ökar när många tvingas köra runt varv efter varv för att leta parkering.

Förra veckans tragiska trafikolycka skedde på Mörners väg, som är Växjö farligaste gata. Där är risken att råka ut för en olycka som störst, sett till statistiken. Växjö kommun har listat de mest olycksdrabbade korsningarna 2012–2017. Farligast för cyklister var korsningen Mörners väg/Ulriksbergspromenaden, Mörners väg/Liedbergsgatan och Västra Esplanaden/Norra Esplanaden.

På Mörners väg leds cyklisterna via cykelbanorna in i biltrafiken vid varje rondell. Detta system är sedan länge utdömt av Trafikverket och denna typ av rondellmodell, som kallas Lundamodellen, byggs inte länge. Men Växjö kommun har inte velat ta till sig av detta och så sent som förra året förnekade de att denna rondelltyp skulle vara farligare än andra. Nu verkar man dock ha ändrat sig och insett att olycksstatistiken talar sitt tydliga språk. Rondellerna kommer troligen någon gång att byggas om, men det är inget som Växjö kommun prioriterar eller skyndar på. Trots ett flertal allvarliga olyckor varav flera med dödlig utgång.

Vi i Kommunistiska Partiet ser med oro på utvecklingen. Olycksstatistiken måste gå ned och kommunen måste agera. Vi säger att det är viktigare att bygga säkra vägkorsningar än att bygga ett nytt kommunhus. Ändra denna prioritering! Det finns en gräns för hur mycket biltrafik vi kan tränga in i Växjö. Ett sätt att ändra på sakernas tillstånd är att frångå det ensidiga byggande inne i Växjö stad och i stället satsa på att bygga i kommunens alla tätorter; detta kombinerat med en utvecklad kollektivtrafik. Vi vill även skapa försök med P-skivor inne i centrum. Erfarenheterna från Alvesta är goda och med t.ex. 2-3 timmars parkering med P-skiva blir det omsättning på parkeringsplatserna t.ex. vid sjukhuset.

Vi tycker att det är mycket bra att förutsättningar för cykelåkandet förbättras och uppmuntras men trafiken får inte trängas ihop och blandas för det ökar olycksrisken. Växjös snabba tillväxt har även gjort att de industriområden som tidigare låg i stadens utkant idag ligger inne i de centrala delarna. Idag ser vi mycket tung trafik långt in bland bebyggelsen. Därför bör en omställning ske där industriområden flyttas till områden utanför infarterna till Växjö och där detaljplanerna för de nuvarande områdena ändras så att annan bebyggelse kan uppföras, med förtur till kommunala hyresrätter. Sedan bör en gräns för byggandet utanför dessa nya industriområden införas så de inte kan byggas in i tätbebyggt område ännu en gång.

  • Author:
  • Filed under: